⑴ 國(guó)土空間規(guī)劃體系下，綜合交通規(guī)劃要從單純的設(shè)施體系規(guī)劃向政策規(guī)劃、體系規(guī)劃、治理規(guī)劃三者結(jié)合，與國(guó)土空間規(guī)劃同步編制，成為綜合交通發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)，發(fā)揮戰(zhàn)略引領(lǐng)和剛性管控作用。

⑵ 交通系統(tǒng)是國(guó)土空間治理中的一個(gè)重要政策工具，要在更高工作層面融入國(guó)土空間規(guī)劃體系，交通必須關(guān)聯(lián)更高層次目標(biāo)、更深內(nèi)涵評(píng)價(jià)、更廣范圍行動(dòng)。

⑶ 交通規(guī)劃變革必須重塑相關(guān)的指標(biāo)體系，突破傳統(tǒng)行業(yè)思維局限，強(qiáng)調(diào)聯(lián)合行動(dòng)，是綜合交通融入空間規(guī)劃體系的顯著特點(diǎn)。

⑷ 要正確認(rèn)識(shí)剛性管控的內(nèi)涵，不僅應(yīng)當(dāng)包括面向“三區(qū)三線”指標(biāo)的管控和重大交通設(shè)施的控制，還應(yīng)當(dāng)包括對(duì)城市交通模式、路徑和政策的管控。

⑸ 綜合交通與國(guó)土空間互為約束、互相支撐，應(yīng)高度重視交通與城市的協(xié)調(diào)發(fā)展，深入理解“綜合交通承載力作為城市發(fā)展的約束條件”的含義，促進(jìn)城市和交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。

⑹ 新規(guī)劃應(yīng)繼承和創(chuàng)新土地、空間、交通的耦合規(guī)劃模式，凸顯在新規(guī)劃體系下的重要作用，提升專項(xiàng)規(guī)劃的地位和作用，前置介入規(guī)劃，從專項(xiàng)規(guī)劃變?yōu)榍爸眯砸龑?dǎo)規(guī)劃。

⑺ 國(guó)土空間規(guī)劃下要做好戰(zhàn)略性通道預(yù)留，實(shí)現(xiàn)城鎮(zhèn)群和都市圈的協(xié)同治理。要從平面管控轉(zhuǎn)向立體管控，對(duì)交通設(shè)施用地規(guī)劃需要更靈活。

⑻ 新的國(guó)土空間規(guī)劃體系應(yīng)高度重視國(guó)家、省級(jí)層面的綜合交通規(guī)劃對(duì)國(guó)家戰(zhàn)略的支撐性和引領(lǐng)性問題，以及城市群、都市圈等區(qū)域交通規(guī)劃的傳導(dǎo)性問題。

⑼ 國(guó)土空間規(guī)劃里的交通規(guī)劃成果輸出形式從“方案、軸線、擴(kuò)張”轉(zhuǎn)換為“政策、管控手段和規(guī)則”。