在共和國70年的輝煌歷程中，能夠穿越時空，讓一個國家、一個民族以及她的人民感受到如此強大的精神力量的橋梁，可能再也沒有比南京長江大橋更具代表性了。

那是一個激情澎湃的年代，我們都為這座橋而自豪。還記得上大學剛到南京，我和同學們第一個禮拜天就去游覽了長江大橋，迫不及待想看看這座中國人的“爭氣橋”。后來，我本科畢業(yè)論文，就是南京長江大橋通行能力研究。

在對她的研究過程中，我對這座橋有了更多的認知，也更加深切的感受到：在新中國剛剛建立不到10年，就有決心并圓滿建成這座跨越世界第三大河流，被載入吉尼斯世界記錄、世界第一大公鐵兩用鋼桁架大橋，對于少年新中國是多么了不起！

從1956年黨中央、國務院的決策開始，經(jīng)過3年左右勘察、選址、設計，至1958年正式開工，1968年建成通車，歷時整整10年，在此之前，長江兩岸百舸爭流數(shù)千年，美國人也曾斷言此處絕不可能建橋！

然而，新中國開國元勛們、第一代路橋?qū)＜?、工程師和建設者們，硬是果斷決策、自主設計、自行建設、排除萬難，把不可能變?yōu)榭赡埽ǔ闪诉@座舉世驚嘆的“爭氣橋”！

大橋建設伊始，正趕上國內(nèi)三年經(jīng)濟困難時期。建設者們每月定量只有十來斤糧、3兩油、2兩肉；大橋工程上馬的關(guān)鍵時刻，中蘇關(guān)系破裂，蘇聯(lián)撤走了全部圖紙和專家，封鎖了技術(shù)、鋼材。但是，鞍鋼的專家和工人們不辱使命，在最短時間內(nèi)研制并生產(chǎn)出了16錳鋼優(yōu)質(zhì)鋼材，突破了蘇聯(lián)的技術(shù)封鎖。

在大橋設計建設過程中，有很多可歌可泣的故事：前面短片中提到的大橋的第一任總設計師、一代橋梁泰斗梅旸春，便是在大橋建設過程中因積勞成疾，病逝于工地。   

南京長江大橋建設最難、最危險的是在寬闊而湍急的江水中大橋橋墩的建設。1964年9月18日深夜，5號墩沉井的邊錨錨繩被洪水狂風拉斷，重達7000噸、足有7層樓高的施工船，以3分鐘的周期、六十多米的擺幅在江心搖蕩，情況極其危急！設計組以最快的速度拿出了平衡終止擺船的設計圖紙，工人們在現(xiàn)場日夜加班，搶工搶險，與洪水搏斗了近兩個月，最終才使大橋建設轉(zhuǎn)危為安！

為了確保南京長江大橋能在1968年國慶節(jié)前鐵路橋通車，大橋工人和支援建設的解放軍戰(zhàn)士日夜奮戰(zhàn)，平均每天有3萬多人在工地上勞動，最多時達5萬余人。老橋工們回憶，在后來沖刺階段，大橋的變化幾乎一天一個樣。

所有的不舍晝夜，都是發(fā)自內(nèi)心的熱愛！建設者們奮發(fā)圖強，創(chuàng)造了很多奇跡，16錳鋼高強度鋼、深水沉井浮運、定位和下沉，移動式壓樁架等等，很多達到了當時國際領先水平，有的技術(shù)至今沿用。

大橋橋頭堡三面紅旗和工農(nóng)兵群雕、欄桿上的202塊浮雕是鐘訓正院士領銜的東南大學建筑系師生設計的，不但代表了新中國建筑美學的經(jīng)典，更充分展現(xiàn)了新生共和國朝氣蓬勃、奮發(fā)圖強的強烈時代精神！

南京長江大橋的順利竣工，是繼原子彈、氫彈成功爆炸后的又一項震驚世界的標志性工程，絕不亞于當今的高鐵和港珠澳大橋工程！她再一次完美展現(xiàn)了年輕的新中國所具備的創(chuàng)新力、創(chuàng)造力和不怕封鎖、不畏艱險的大無畏精神！

伴隨著新中國的繁榮昌盛，我深感，我們這一代人，相比梅老他們那一代來說，要幸運得多！這是大時代的機遇，我們欣逢盛世，大有可為，但老一輩自強不息，奮發(fā)圖強的精神，依然激勵著我們，值得我們代代相傳，去建造更多更好的橋梁，為國爭光，為民造福！