楊濤董事長就他如何當選并連任人大代表和委員，如何理解和認識一名專業(yè)人大代表和委員的職責，如何履行一名專業(yè)性人大代表和委員職責，如何從人大代表、委員履職切身體驗社會主義制度優(yōu)越性等多個方面，對其18年的人大代表及常委工作的履職經(jīng)歷與切身體會向與會領(lǐng)導及各委員們進行了情真意切的匯報交流。

擔任人大代表和常委會委員后，他意識到人大及其常委會對于一名城市規(guī)劃工作而言，是一個極好的平臺和渠道。城市規(guī)劃、建設(shè)與管理，既是市委、市政府的重點工作，也是人大常委會立法、監(jiān)督的重點，在每年人大及其常委會立法項目和監(jiān)督議題中，占有很高的比例和分量。城市規(guī)劃、建設(shè)與治理是極為復雜的系統(tǒng)工程，既有很強的科學性、技術(shù)性，又有很強的政策性。人大及其常委會對于城市規(guī)劃、建設(shè)與治理的立法與監(jiān)督，需要更多具有專業(yè)知識和參政議政能力的專業(yè)代表委員參與其中。作為一名城市規(guī)劃工作者有幸成為一名人大代表特別是環(huán)資委委員、常委會組成人員，就必須肩負起這樣的重大責任。在擔任市人大代表、環(huán)資委委員、人大常委18年來，楊濤董事長充分發(fā)揮其城市交通規(guī)劃專業(yè)造詣，圍繞民生熱點，關(guān)注百姓呼聲，扎實勤勉地履行人大代表委員的職責使命，積極參政議政。他參與審議的立法案超過50件，參與監(jiān)督的重大事項超過50項，提出的議案建議超過50項，并獲得多項優(yōu)秀提案。

大城市交通問題是世界性難題。南京在機動化高潮時期，同樣面臨著城市交通擁堵、污染與城市無序蔓延等極其復雜而嚴峻的危機與挑戰(zhàn)！大城市交通治理必須立足于源頭治理、科學治理和綜合治理,要有一個頂層的制度設(shè)計以及政策規(guī)劃，來指導南京城市交通的科學發(fā)展、健康發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展。有鑒于此，在2004年市人代會期間楊濤寫了一份建議書，建議借鑒國際經(jīng)驗，啟動南京交通發(fā)展白皮書的研究。這個建議也得到了市委、市人大、市政府和相關(guān)部門的高度肯定和采納。2005-2007年，楊董事長親自帶領(lǐng)團隊與國際國內(nèi)高水平團隊緊密合作，高質(zhì)量完成了在全國省會城市首部城市交通發(fā)展白皮書，由時任市長蔣宏坤同志親自簽發(fā)頒布實施。這份《交通白皮書》成為近20年來南京交通規(guī)劃、建設(shè)與治理長期遵循與推進的綱領(lǐng)，使得南京成為全國為數(shù)不多沒有對小汽車采取限牌、限號、限行、限外等行政性強制措施的發(fā)達省會城市、特大城市，而且依然保持著道路交通基本平穩(wěn)運行狀態(tài)。南京也率先獲得國家公交都市示范城市光榮稱號。他的建議也被評為人大優(yōu)秀建議案。

軌道交通條例是保障軌道交通科學規(guī)劃、有序建設(shè)、安全運營、健康發(fā)展的根本依據(jù)。楊濤董事長作為力主軌道交通優(yōu)先發(fā)展的專業(yè)人士，高度重視軌道交通立法，參與了2008年《南京市軌道交通管理條例》制定和2017年該《條例》的修訂。圍繞軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)規(guī)劃、工程規(guī)劃等前期工作的法律規(guī)定；軌道交通走廊沿線特別城市設(shè)計與控制性規(guī)劃、用地預控預留、收儲開發(fā)的法律規(guī)定；軌道交通與其他交通方式的一體化換乘銜接的法律規(guī)定；自行車、折疊自行車能不能上地鐵的規(guī)定等方面，楊濤委員做了大量深入調(diào)研和民意調(diào)查，提出了許多中肯合理化建議，被人大常委會吸收采納。