南京公交線網(wǎng)如何優(yōu)化引來了“外援”——昨天，城市公交線網(wǎng)優(yōu)化研究課題簽約儀式在我市舉行。江蘇省建設(shè)廳與美國能源基金會(huì)將聯(lián)合開展“城市公交線網(wǎng)優(yōu)化技術(shù)指南”研究，美國能源基金會(huì)將提供8萬美元，并派專家團(tuán)隊(duì)共同工作。南京、常州、江陰3個(gè)城市成為試點(diǎn)城市。

　　從2000年起,我市私家車以每年30%—40%速度在增長。但我市由于北有長江限制，東有紫金山，南有雨花臺(tái)，再加上牛首山對(duì)城市交通進(jìn)行了分割，道路資源十分有限，擁堵成為我市交通的一大難題。因此，需要將更多市民引向占用道路資源較少的公共交通。

　　但目前的公交線網(wǎng)布局卻沒有這種吸引力。副市長陸冰昨天說，在經(jīng)濟(jì)適用房、新建小區(qū)等地，公交車一等就是15分鐘以上，市民需要步行較長一段路才能走到車站。而在一些熱門道路上，一條線上聚集了三大公司的10多條線路，公交站臺(tái)都停不下來。還有一些道路上，公交與地鐵站點(diǎn)重疊較多。

　　市交通規(guī)劃研究所有限責(zé)任公司董事長楊濤介紹，隨著我市一城三區(qū)的建設(shè)、新小區(qū)開發(fā)、道路建設(shè)的加快，以及地鐵投用等，如何優(yōu)先公交線網(wǎng)已成為一個(gè)非常復(fù)雜的問題。僅靠公交企業(yè)按照以往的經(jīng)驗(yàn)提交線路方案，已無法滿足市民出行需求，需要有一個(gè)深入的、科學(xué)的、讓地鐵與公交能合理銜接的城市公交線網(wǎng)優(yōu)化方案。

　　據(jù)了解，我市的研究項(xiàng)目將由市交通規(guī)劃研究所有限責(zé)任公司承擔(dān)，美國能源基金會(huì)將贈(zèng)與8萬美元，并派駐國際專家團(tuán)隊(duì)共同工作，提供技術(shù)上的支持等。通過雙方共同努力，將在開展廣泛的調(diào)研論證、試點(diǎn)城市研究和深入的技術(shù)研究基礎(chǔ)上，為我市城市公交線網(wǎng)優(yōu)化提供完整的技術(shù)思路、可行的實(shí)用方法和合理的指標(biāo)參照，以促進(jìn)城市公交線網(wǎng)優(yōu)化技術(shù)的規(guī)范化。

　　專家將在大量調(diào)查基礎(chǔ)上，明確近期公共交通網(wǎng)絡(luò)的層次結(jié)構(gòu)，編制近期公交線網(wǎng)優(yōu)化方案，并進(jìn)行方案的實(shí)施和效果評(píng)估。整項(xiàng)工作將于今年年內(nèi)完成，最終由省建設(shè)廳以文件的形式出臺(tái)地方性“城市公交線網(wǎng)優(yōu)化技術(shù)指南”。

　　楊濤介紹，今年我市在公交線網(wǎng)的布局、車輛的配置、調(diào)度、站點(diǎn)設(shè)置、智能公交等方面，都將與該指南相結(jié)合。我市市政公用局、建委等部門將組成工作協(xié)調(diào)小組，與編制單位共同制定實(shí)施計(jì)劃。預(yù)計(jì)今年，公交線網(wǎng)將有較大的變化，新區(qū)、新開發(fā)樓盤、支巷街道將成為公交線路新增的重點(diǎn)。地鐵站將盡可能作為公交的始發(fā)站，如邁皋橋公交樞紐站一樣，將地鐵未覆蓋地區(qū)的客流輸送到地鐵站?！　〈送猓ㄟ^公交線網(wǎng)的優(yōu)化，要力爭(zhēng)站點(diǎn)覆蓋半徑達(dá)300米，也就是5分鐘內(nèi)可以走到車站。主城區(qū)公交線網(wǎng)密度3公里/平方公里；老城區(qū)公交線網(wǎng)密度3.5公里/平方公里。高峰時(shí)主要路段市民等車時(shí)間2—3分鐘，一般路段5-8分鐘，建成區(qū)兩點(diǎn)間公交可達(dá)時(shí)間不超過50分鐘，市民僅需換乘一次就可到達(dá)目的地。