項目名稱：益陽高鐵片區(qū)綜合交通規(guī)劃及站前地區(qū)交通詳細規(guī)劃

所獲獎項：院優(yōu)秀規(guī)劃設(shè)計獎

主創(chuàng)規(guī)劃設(shè)計師團隊：

南京城交院（錢林波、於昊、曹喬松、趙根華、黃黎晨、杜威）、

益陽市城市規(guī)劃設(shè)計院（石凌輝、李騰芳、吳佩）

供稿部門：綜合交通規(guī)劃三所 黃黎晨 曹喬松 

益陽別名“銀城”，位于湖南省北部，緊鄰省會長沙，是長江中游城市群重要成員、環(huán)洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟圈核心城市、長株潭城市群中的重要節(jié)點。益陽高鐵片區(qū)位于益陽主城區(qū)南面寨子侖片區(qū)，規(guī)劃中的益陽高鐵站將是國家高鐵“八縱八橫”干線渝長廈和呼南線的交匯節(jié)點；未來該站點還將接入石長鐵路、長常城際等國家和城際鐵路，是益陽全面接入國家高鐵運輸與經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)、實現(xiàn)區(qū)域一體化協(xié)同發(fā)展的重要窗口，交通門戶樞紐地位十分重要。

益陽高鐵站建成后將成為益陽最大的綜合性客運交通樞紐，集鐵路客運、城市軌道、長途汽車、常規(guī)公交、出租車以及小汽車等多樣化交通方式于一體。高鐵站總設(shè)計規(guī)模為6臺18線，涵蓋了高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路等客運模式，遠期2035年客流將達3.8萬人次/日。多種交通方式的匯集使得高鐵樞紐的交通組織變得異常復(fù)雜。樞紐地區(qū)四面環(huán)山，周邊多條鐵路和道路相交于此，交通環(huán)境極為復(fù)雜。山體阻隔帶來的分割效應(yīng)為重大交通基礎(chǔ)設(shè)施的落地增加了難度。項目組在規(guī)劃設(shè)計過程中進行了多角度的嘗試與探索，最終形成了合理完善的方案。

益陽高鐵樞紐在全國高鐵網(wǎng)絡(luò)中的位置

規(guī)劃以建設(shè)綜合交通樞紐為核心，打造益陽城市門戶，構(gòu)筑高效暢達、公交優(yōu)先、綠色智能、無縫一體，與城市交通一體化的綜合交通體系，為高鐵片區(qū)的發(fā)展提供交通支撐，提升出行便利性，發(fā)揮高鐵樞紐的新動能。

高效暢達：整合高鐵樞紐、片區(qū)開發(fā)和過境交通服務(wù)要求，建立功能明確、層次合理、快速通達的道路體系；

公交優(yōu)先：完善公交設(shè)施、提升品質(zhì)、落實公交銜接配套，保障公交路權(quán)，提升公交系統(tǒng)的可靠性和可達性；

綠色智能：將道路資源更多地向慢行傾斜，改善慢行出行體驗。構(gòu)建交通信息化系統(tǒng)，發(fā)展智慧交通；

無縫一體：站前地區(qū)各類交通設(shè)施無縫銜接，精細化人行動線設(shè)計，打造一體化綜合交通樞紐。

1、圍繞高鐵站，打造益陽城市門戶、建設(shè)長沙西部交通副中心

圍繞高鐵“十字樞紐”，打造益陽城市門戶，建設(shè)長沙西部交通副中心。構(gòu)建長益常一小時生活圈；以“TOD”導(dǎo)向、按照“站城一體”設(shè)計，打造獨具特色的城市門戶。

2、保護與利用相協(xié)調(diào)，依山就勢、有機融合的道路網(wǎng)體系 

通過對樞紐地區(qū)的用地結(jié)構(gòu)、地形地貌等要素的分析，構(gòu)建適合高鐵樞紐片區(qū)的方格狀路網(wǎng)。突出樞紐地區(qū)交通快速集散功能，整合高鐵樞紐、地區(qū)綜合開發(fā)和過境交通服務(wù)要求，依山就勢，總體形成“五橫六縱”的骨架路網(wǎng)體系。   

圖：依山就勢的一體化道路網(wǎng)絡(luò)

依托片區(qū)豐富的山水資源，將交通與景觀有機融合，打造山山相連，園園相通的綠色交通網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系。構(gòu)筑“山、水、城、林”高效聯(lián)動的生態(tài)格局，提升生活品質(zhì)，引導(dǎo)綠色出行，促進生態(tài)環(huán)境保護。

片區(qū)綠色景觀廊道布局

3、構(gòu)建高效集約的集疏運網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)高鐵片區(qū)與周邊地區(qū)及組團間的便捷聯(lián)系

構(gòu)建與長沙及其他地區(qū)一體化銜接的高速及國省干道網(wǎng)絡(luò)，打造“4+4”組團間快速聯(lián)系干道，實現(xiàn)高鐵片區(qū)與周邊地區(qū)及城市組團間的便捷聯(lián)系。以樞紐體為核心構(gòu)建高標準的公交網(wǎng)絡(luò)，近期結(jié)合全市的公交專用道規(guī)劃，加密片區(qū)公交專用道，與全市公交專用道無縫銜接，遠景預(yù)留軌道交通，適應(yīng)地區(qū)未來發(fā)展。

高效便捷的集疏運網(wǎng)絡(luò)

4、對道路標高及交叉口渠化等進行控制，引導(dǎo)地區(qū)后續(xù)相關(guān)設(shè)計

在充分考慮周邊地形要素的基礎(chǔ)上，對站前地區(qū)的道路標高及交叉口渠化等進行規(guī)劃控制，為后續(xù)樞紐地區(qū)相關(guān)規(guī)劃設(shè)計提供有效支持和指引。道路總體上順應(yīng)片區(qū)整體的地形走勢，標高呈東北至西南逐漸降低的態(tài)勢。

站前地區(qū)道路標高控制及交叉口渠化設(shè)計

5、樞紐體交通規(guī)劃設(shè)計突出以人為本、兼顧旅客出行的“舒適”與“效率”

充分考慮樞紐體內(nèi)部以及各交通設(shè)施之間步行空間和設(shè)施的連續(xù)性、便捷性與舒適性，按照“立體換乘、快捷進出”的思路，150m半徑內(nèi)布局各類設(shè)施，對于各種換乘行為，優(yōu)化組織流線，利用風雨連廊，打造室內(nèi)化步行環(huán)境，實現(xiàn)無障礙換乘。

高鐵站流線設(shè)計

6、對規(guī)劃方案進行可視化評估，充分驗證規(guī)劃設(shè)計方案的科學性與合理性

基于宏觀交通模型預(yù)測結(jié)果，利用VISSIM仿真軟件從路網(wǎng)布局、交通組織、樞紐體銜接換乘、交叉口渠化等方面對樞紐地區(qū)進行全過程、精細化的仿真模擬。通過可視化的仿真評估，對高鐵片區(qū)及樞紐體內(nèi)部交通薄弱環(huán)節(jié)加以優(yōu)化，最后形成科學合理的方案。   

項目仿真視頻（截圖）

1、集散交通的可靠性

以公共交通作為樞紐和樞紐地區(qū)的主導(dǎo)交通方式，規(guī)劃通過加密公交專用道網(wǎng)絡(luò)，與全市公交專用道網(wǎng)絡(luò)無縫對接，提供了可靠的公共交通疏解方式。與此同時，對于樞紐內(nèi)出租車、網(wǎng)約車、社會車以及停車等交通設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計方案進行總體疊加分析，對可能存在的薄弱環(huán)節(jié)進行了相應(yīng)的測試，最終形成合理可行的方案。

2、交通負荷的承受性

綜合分析樞紐及周邊地區(qū)開發(fā)需求，對集散交通的進出道路、匝道、交叉口等進行仿真評價的結(jié)果表明，規(guī)劃提供的交通設(shè)施將有效平衡樞紐集散交通、地區(qū)吸發(fā)交通以及過境交通，能承受未來交通需求。通過對土地使用和交通系統(tǒng)的互動分析，認為未來樞紐地區(qū)的開發(fā)所帶來的交通影響是可控的。

3、換乘交通的便捷性

便捷的換乘是綜合交通樞紐整合設(shè)計的靈魂，本規(guī)劃在站房設(shè)計方面充分依據(jù)不同的客流特征，充分考慮以人為本的原則，平面上對不同的交通設(shè)施進行合理布局， 豎向上充分整合了鐵路、公路、小汽車、公交等交通方式換乘的需要。

高鐵站及周邊片區(qū)的土地利用和交通規(guī)劃是近年來的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)熱點之一。本項目通過合理布局配套公共服務(wù)設(shè)施，實現(xiàn)高鐵站區(qū)域服務(wù)和快速集散功能；通過與片區(qū)用地規(guī)劃協(xié)調(diào)，圍繞高鐵站用地開發(fā)實現(xiàn)站城融合，打造城市對外門戶窗口；利用精細化流線設(shè)計與交通全過程仿真，全程無縫對接站房設(shè)計方案優(yōu)化工作，實現(xiàn)了片區(qū)規(guī)劃——交通規(guī)劃——流線設(shè)計與仿真——站房設(shè)計的有機協(xié)調(diào)。

高鐵時代，益陽人民群眾對高鐵的呼聲極其強烈，省委省政府也高度重視。本項目在較短時間內(nèi)高質(zhì)量的完成，為省委省政府提出的提前通車目標提供了有力支撐，獲得了業(yè)主的高度好評。后續(xù)，我院及兄弟單位將繼續(xù)為益陽市提供技術(shù)咨詢服務(wù)，保障相關(guān)規(guī)劃方案的穩(wěn)步推進和落地實施，助力益陽高鐵片區(qū)城市門戶和交通樞紐建設(shè)。